twingo 2 gordini 1.5 dci 85

Envente sur LaCentrale RENAULT TWINGO 2 II (2) 1.5 DCI 85 GORDINI ECO2, 6 900 € , 133900 km, 86 cv, 2012 Envente sur LaCentrale RENAULT TWINGO 2 II (2) 1.5 DCI 75 DYNAMIQUE ECO2, 3 300 € , 205000 km, 75 cv, 2013 RenaultTwingo II 1.5 dCi 85 eco2 Gordini. (4 cv), Berline, Diesel, 07/2012, 133 900 km, 4 CV, 2 portes avec hayon, Manuelle, 6 900 . 36 6 900€ 133 900 Kms. Année 2012. Signaler. Voir la voiture. V. Votreautofacile Il y a Plus de 30 jours. Renault Twingo 1.5 dCi 85ch Initiale 2012 35760, Saint-Grégoire, Ille-et-Vilaine, Bretagne cv. En version 3 portes, véhicule Marron, et Retrouvezles fiches techniques auto avec les caractéristiques, poids et dimensions, consommation et performances, options et équipements sur RENAULT TWINGO TWINGO II (TWINGO II) 2011 - 2014 Chatroulette Français Sur Roulettechat Rencontres Au Hasard. Renault TwingoLe prix d'un changement de rotule de direction sur une Renault Twingo peut varier entre 118 € et 177 €, comparez des devis en ligne et payez le prix juste pour votre le prix juste pour changer une rotule de direction sur votre Renault TwingoComparez les prixVous recevez des devis pour 60+ interventions d'entretien et de réparation autoChoisissez un garageEn comparant les profils des garagistes selon différents critères localisation, avis, tarifs, disponibilité des rendez-vousPrenez rendez-vousChoisissez le créneau horaire qui vous convient et prenez rendez-vous directement en ligneQuestions fréquentes sur le changement de rotule de direction Renault TwingoPourquoi remplacer une rotule de direction ?Une rotule en très mauvais état sur votre véhicule pourrait être dangereuse et doit être changée sans tarder. Si votre rotule se casse lorsque vous êtes en train de conduire, la suspension va se désassembler et cela pourrait donc possiblement provoquer un accident dangereux à cause d'une perte de contrôle du interventions sur votre Renault Twingo 13 décembre 2011 2 13 /12 /décembre /2011 1145 Voici ce qu’on appelle dans notre jargon l’essai d’une calandre ». Autrement dit l’essai d’une voiture qui vient de subir un restylage sans rien changer sur le fond. Quelque chose d’anodin par définition, sauf qu’il s’agit, en l’occurrence, de la Twingo. Une auto qui compte, qu’on a plaisir à redécouvrir. Par Jean Bourquin Il faut le clamer haut et fort, la Twingo mark II » est une voiture qui soulève l’enthousiasme. Le nôtre, en tout cas, et quand nous la conduisons, utile précision. A la regarder, en revanche, elle nous a toujours laissé de marbre, et encore restons-nous polis. Sans être laide à proprement parler, elle ne suscite aucune émotion tant elle manque d’inspiration. Partant de ce constat, la rupture avec la Twingo des origines », l’une de nos autos fétiches, était trop brutale pour nous montrer indulgents envers ce que l’on peut considérer comme une trahison de l’esprit Twingo ». Voilà, c’est dit. Bien évidemment, nous ne sommes pas les seuls à faire le même constat. C’est sûr, et les chiffres l’attestent, la clientèle n’a pas boudé la Twingo seconde du nom. Ce best-seller écrase la concurrence en France, où il occupe à lui seul plus d’un tiers du marché des petites citadines – 34,3 % des ventes à la fin octobre 2011, par souci de précision -, et concourt dans le peloton de tête dans le reste de l’Europe. Sauf qu’il est permis de penser qu’elle pourrait faire beaucoup mieux, au regard de ses immenses qualités, en s’habillant d’une robe à la fois plus stylée et plus personnelle. Bonne nouvelle, Renault a reçu le message cinq sur cinq, et agit en conséquence. Sans faire dans la dentelle – encore que c’est joli, la dentelle, par définition… Les designers on pris le problème à bras le corps pour remodeler totalement la face avant, en introduisant par la même occasion la nouvelle signature visuelle de la marque. La fine calandre qui relie les optiques et partagée en son centre par un logo posé bien en évidence signera, de fait, les prochaines Renault. C’est sobre, et c’est bien sûr l’effet recherché. Les doubles optiques de la Twingo n’appellent pas le même commentaire, lesdits designers n’ayant pas lesiné sur les entrelacs de figures géométriques, mais elles ont le grand mérite de faire oublier le regard de merlan frit » de la précédente mouture. C’est tout ce qui compte, d’autant que le résultat offre tout le caractère nécessaire à la voiture. Ce qui lui faisait justement défaut. Rebelote à l’arrière, où les feux de recul prennent place directement sur le hayon, lui-même légèrement redessiné. Moralité, la Twingo ne ressemble plus à une coréenne passe-partout. Une coréenne comme il s’en produisait dans le temps, faut-il le préciser, car depuis peu, lesdits Coréens ont le coup de crayon inspiré, Kia en tête. Renault ne s’arrête pas un si bon chemin. Comme c’était déjà le cas auparavant, la Twingo se soumet à la mode de la personnalisation, à ceci près qu’avec la nouvelle formule, le constructeur passe la surmultipliée. Sans rentrer dans le détail – nous n’allons pas faire le boulot des vendeurs à leur place ! - retenez que l’offre en la matière se compose de douze strippings de toit, de sept coques de rétroviseurs coordonnées avec des embouts de baguettes latérales de la même couleur et de cinq coques de rétroviseurs supplémentaires proposées seules. Toutes ces choses, c’est à savoir, sont montées directement à l’usine, sise en Slovénie cela dit en passant. Deux nouvelles teintes de carrosserie, dites Fuschia » et Bleu Bermudes », font leur apparition. Et ce n’est pas tout. Renault partage la gamme Twingo en direction de deux clientèle clairement identifiées par le jeu des diverses finitions proposées. Les femmes d’un côté et les hommes de l’autre, pour résumer, les premières privilégiant les exécutions Privilège et Initiale et les seconds portant leur choix sur les livrées Dynamique et Gordini. Privilège et Dynamique, ainsi que Gordini et Initiale, sont vendues aux mêmes prix, mais n’offrent pas le même équipement – voir nos tableaux ci-dessous. A l’intérieur, enfin, peu de changement. Les entourages de certains éléments, les aérateurs en premier lieu, adoptent une teinte spécifique en fonction de la finition – vert anis sur la livrée Privilège - et les matériaux font valoir un nouveau grain plus valorisant, nous a-t-on dit de vive voix. Rien qui ne bouleverse la donne. La Twingo 2 est depuis ses débuts une voiture bien finie, qui présente une qualité perçue de bonne facture si l’on tient compte de sa catégorie. Pour le reste, il suffit de rappeler les fondamentaux de la Twingo, qui se résument à une habitabilité record pour une auto de cette taille – 3,69 m désormais, la voiture gagnant 9 cm à l’occasion de son restylage en raison de porte-à-faux plus longs – et une modularité ingénieuse. A partir du troisième niveau de finition Dynamique ou Privilège, au choix, les deux sièges arrière indépendants coulissent séparément sur 22 cm, la capacité de chargement variant alors de 165 à 285 dm3. Le succès commercial de la Twingo n’a pas de secret ! Le comportement dynamique apporte lui aussi sa modeste contribution. On connaît la musique, mais on ne se lasse pas de l’écouter. Grosso modo, la Twingo est collée au bitume, c’est une chose acquise s’agissant d’une Renault, tout en se montrant à la fois précise et agile. Une direction plus communicative, et ce serait le sans-faute assuré. Mieux encore, l’auto ajoute à ses bienheureuses facultés routières un amortissement qui absorbe plus qu’il n’amortit, une grosse gomme qui lisse la chaussée à la manière des meilleures routières. En d’autres termes, la Twingo offre un confort de marche exceptionnel, qu’aucune de ses rivales n’est en mesure d’égaler. A part, peut-être, la nouvelle Toyota Yaris, qui se rapproche de ce niveau d’excellence. Il convenait de le rappeler. Restent les moteurs. Là encore, pas de grand chambardement. La gamme de motorisations est reconduite telle quelle, à ceci près que Renault s’est attaché à réduire les émissions de CO2, dans des proportions non négligeables dans certains cas, l’aérodynamique résultant du restylage facilitant la tâche. Pour notre part, nous avons repris contact avec le quatre-cylindres essence TCe – t » pour turbo – de 100 ch qui équipe en exclusivité la variante Gordini. Voilà un bon petit moteur comme nous les aimons, plein de tout, de souplesse et de volonté, agréable en un mot, d’autant plus qu’il est associé à une boîte de vitesses qui en tire le meilleur parti. En clair, ça ne tire pas long », comme cela se pratique de plus en plus souvent ces derniers temps dans le but, certes louable, d’abaisser la consommation. A ce sujet, rien à craindre, ce moteur n’est pas un boit-sans-soif. Recommandé, donc. Plus, à notre sens, que le diesel dCi de 85 ch, lequel, en comparaison, nous a paru moins onctueux, tout en restant, dans l’absolu, très fréquentable. Dernier point, les prix. Bonne nouvelle, ils n’augmentent pas. Que demander de plus ? J. B. LA FICHE TECHNIQUE Les données générales Longueur x largeur x hauteur 3,69 x 1,65 x 1,47 m Empattement 2,37 m Coffre de 165 à 285 dm3 – 230 dm3 avec banquette fixe sur les finitions Access et Authentique Transmission aux roues AV Assistance de direction électrique Twingo LEV 16V 75 eco2 Moteur 4 cyl. essence, 1 149 cm3 Puissance 75 ch à 5 500 tr/mn Couple 107 Nm à 4 250 tr/mn Boîte de vitesses mécanique à 5 rapports Poids 950 kg Pneus 175/65 R 14 Vitesse maxi 170 km/h 0 à 100 km/h 12,3 sec. Conso urbaine/extra-urbaine/mixte 5,9/3,7/4,5 l/100 km Rejets de CO2 105 g/km Bonus 400 € Twingo 16V 75 Idem, sauf Boîte de vitesses robotisée à 5 rapports Poids 955 kg Pneus 185/55 R 15 Vitesse maxi 172 km/h 0 à 100 km/h 13,6 sec. Conso urbaine/extra-urbaine/mixte 7,3/4,7/5,6 l/100 km Rejets de CO2 130 g/km Ni bonus ni malus Twingo Tce 100 Moteur 4 cyl. essence, turbo, 1 169 cm3 Puissance 100 ch à 5 500 tr/mn Couple 155 Nm à 3 500 tr/mn Boîte de vitesses mécanique à 5 rapports Poids 980 kg Pneus 185/55 R 15 Vitesse maxi 189 km/h 0 à 100 km/h 9,8 sec. Conso urbaine/extra-urbaine/mixte 7,3/4,7/5,7 l/100 km Rejets de CO2 130 g/km Ni bonus ni malus Twingo dCi 75 Moteur 4 cyl. turbo-diesel, 1 461 cm3 Puissance 75 ch à 4 000 tr/mn Couple 180 Nm à 1 750 tr/mn Boîte de vitesses mécanique à 5 rapports Poids 980 kg Pneus 175/65 R 14 185/55 R 15 sur les finitions Dynamique et Initiale Vitesse maxi 170 km/h 0 à 100 km/h 13,5 sec. Conso urbaine/extra-urbaine/mixte 4,1/3,1/3,4 l/100 km Rejets de CO2 90 g/km Bonus 800 € Twingo dCi 85 Idem, sauf Puissance 85 ch à 4 000 tr/mn Couple 200 Nm à 1 750 tr/mn Pneus 185/55 R 15 sur les finitions Dynamique, Gordini et Initiale 175/65 R 14 sur Privilège Vitesse maxi 185 km/h 0 à 100 km/h 11,2 sec. Pour rappel, les bonus ici indiqués sont valables juqu’au 31/12/2011. Ils sont effectifs pour les commandes passées au plus tard à cette date. Avec le nouveau barême en vigueur à partir du 1/01/2012, la Twingo LEV 75 eco2 et les deux Twingo diesel seront toujours bonussées, à respectivement 100 et 400 €. Renault annonce d’ores et déjà une réduction de la consommation et des émissions des deux Twingo diesel dans le courant de l’année 2012, soit 3,2 l/100 km en cycle mixte et 85 g/km. LA GAMME Twingo RS Pour information, la sportive RS de 133 ch est maintenue au programme, mais ses prix ne sont à ce jour toujours pas déterminés, raison pour laquelle elle ne figure pas dans le tableau qui suit. Twingo LEV 16V 75 eco2 Access 7 990 € ; Authentique 10 800 € ; Dynamique & Privilège 12 900 € ; Initiale 14 800 € Twingo 16V 75 BVR Initiale 15 500 € Twingo TCe 100 Gordini 14 800 € Twingo dCi 75 Authentique 12 900 € Twingo dCi 85 Dynamique & Privilège 15 200 € ; Gordini 16 700 € ; Initiale 17 200 €. LES EQUIPEMENTS DE SERIE Access ABS + aide au freinage d’urgence AFU ; airbags frontaux ; antibrouillards ; banquette d’un seul boc fixe ; ordinateur de bord ; jantes en acier ; prééquipement audio ; verrouillage centralisé à distance. Authentique en plus Airbags latéraux avant ; appuie-tête arrière réglables ; direction assistée ; lève-vitres électriques ; régulateur-limiteur de vitesse ; volant réglable en hauteur. Privilège en plus Autoradio CD MP3 + interface Bluetooth et connectivité USB ; climatisation automatique ; éclairage de coffre ; rétroviseurs électriques ; siège conducteur réglable en hauteur ; sièges AR indépendants et coulissants ; volant et pommeau de levier de vitesses en cuir. Dynamique Les différences avec Privilège audio sans interface Bluetooth et prise auxiliaire à la place de connectivité USB ; climatisation manuelle à la place de climatisation régulée ; jantes en alliage 15 pouces en plus ; vitres AR et lunette surteintée en plus. Les éléments de décorations extérieurs et intérieurs, ansi que la sellerie, sont également différents. Initiale en plus de Privilège Jantes alliage 15 pouces ; peinture métallisée ; sellerie cuir ; sur-tapis AV ; vitres AR et lunette surteintées. Gordini En plus de Dynamique autoradio CD MP3 + interface Bluetooth et connectivité USB. Les différences avec Initiale pas de sellerie cuir. Sièges sport, volant sport à quatre branche, compte-tours placé derrière le volant et pédalier alu en plus. Eléments de décorations extérieurs et intérieurs spécifiques à cette finition. Parmi les options, enfin, figure un toit ouvrant panoramique disponible à partir de la finition Authentique moyennant 700 €. Le toit ouvrant en toile, qui fait sa réapparition, viendra plus tard à un prix encore indéterminé. Published by Jean Bourquin - dans Essais françaises Derrière sa face avant inédite et son coffre galbé, la Twingo reste égale à elle-même, équilibrée et polyvalente. Rien de plus logique, ce doux restylage n'empêchant pas la petite Renault de rester plusDiesel doux et efficaceManiabilité appréciableConfort décentFinition amélioréeLes moinsNiveau sonore médiocrePrix conséquentDétails d'équipement Si le look change radicalement, les prestations de cette petite Renault ne sont pas bouleversées, bien au contraire. - Bruno PicaultLorsqu’on décide de conserver la même base pour seulement lui donner un petit coup de “fun”, on est forcément limité dans ses choix. D’où l’absence de nouveaux moteurs Renault se contente de mettre les actuels aux normes, de version 5-portes ou de nouvelles modularités. Cette Twingo 2 phase 2 est très proche de l’ancienne, hormis son minois qui lui fait prendre 9 cm en longueur 3,69 m. Rien de bien grave, la petite Renault repose toujours sur l’excellente base de la Clio deuxième génération actuelle Campus, qui lui apporte ainsi un rapport confort-tenue de route toujours aussi implacable dans la catégorie. C’est un fait, la Twingo est plutôt confortable, on ne peut plus facile à vivre en ville grâce à sa taille, sa maniabilité et la douceur de son diesel. Elle reste assez moelleuse sur route et autoroute, terrains où elle n’affiche aucun complexe, malgré ses prédispositions aux embouteillages. S'il évolue peu, l'habitacle demeure correctement réalisé et agréable à vivre. - Bruno PicaultEn outre, la Twingo persiste à mettre à l’aise quatre adultes, certes pas avec une montagne de bagages, mais en offrant suffisamment d’espace en largeur comme aux jambes. Un long voyage est même envisageable à son bord, notamment dans cette version dCi de 85 ch qui fait preuve d’efficacité et d’élasticité. Le niveau sonore demeure élevé, et un diesel à bord d’une aussi petite voiture paraît déplacé, surtout si vous effectuez peu de kilomètres dans l’année. Néanmoins, avec son couple de 200 Nm, le petit apporte un dynamisme que seul le quatre-cylindres essence TCe de 100 ch arrive à dépasser. Bref, force est de reconnaître que ce diesel anime comme il faut la française, malgré le bruit et les vibrations un peu trop importants qu’il délivre. Par ailleurs, cette Twingo avance de nouveaux arguments. Elle soigne mieux son intérieur, lequel, par le biais de plastiques plus cossus, affiche une meilleure qualité perçue. La Twingo se révèle particulièrement équilibrée et d'une polyvalence intéressante. - Bruno PicaultEnsuite, à la façon d’une Fiat 500 ou d’une Mini, la Renault propose une collection de sept "stripings" inédits autocollants installés en usine, ainsi que deux types de jantes alliage et d’enjoliveurs déclinables en trois couleurs blanc, noir ou métal. De quoi personnaliser sa Twingo également annoncée plus "premium" qu’auparavant. Notamment avec l’arrivée de la radio Oxygène, laquelle, associée à un iPhone ou un iPod Touch d’autres marques seront ensuite compatibles, devient une station d’accueil permettant de gérer la musique, le téléphone, le GPS, et de délivrer des conseils de conduite économique. Un élément proposé en option à environ 350 €, auxquels il faut rajouter 49 € pour le GPS Europe. Pas mal. En revanche, les commandes de vitres ne sont toujours pas à impulsions, tandis que l’allumage automatique des phares et essuie-glaces n’est pas disponible. Des éléments que nous aurions aimé trouver à bord d’une voiture vendue plus de €, cette dCi 85 débutant au troisième niveau de finition, Dynamique. En voilà deux qui vont se livrer une bonne guerre sans attendre au salon de Francfort, la nouvelle Volkswagen Up rencontre la Renault Twingo dans sa dernière mouture, profondément liftée. - aussiVolkswagen Up contre Renault Twingo restylée à FrancfortPrix Renault Twingo restyléePrésentation Renault Twingo restyléeRenault Captur Renault Dezir Toute l'actualité Renault Toutes les futures Renault Tous les essais Renault Renault Twingo 3 Renault "ForTwo" Renault Frendzy Publié le 16/02/2012 Mis à jour le 23/01/2019 Ivan Magot La construction monocoque qui, jusqu'en 1992, n'était connue que pour les monospaces tels que le Renault Espace, fut ici proposée pour la première fois sur le segment des véhicules compacts. La Renault Twingo est disponible en quatre versions Authentique, avec 44 kW / 60 CV, Edition Toujours, spécialement prévue pour une utilisation quotidienne, Dynamique avec 55 kW / 75 CV, et Initiale, avec un équipement luxueux. Grâce à une sécurité élevée pour les passagers et le conducteur et à une consommation faible, la Renault Twingo convient surtout comme première voiture achetée par les jeunes et comme deuxième voiture pour les familles. Avec la boîte 5 vitesses Quickshift, qui permet de passer du mode manuel au mode automatique, et la direction assistée dépendante de la vitesse, c'est surtout en ville que la voiture compacte joue ses atouts. Un successeur prévu pour la fin de l'année 2006 est censé remplacer le doyen des modèles Renault avec un nouveau design, de plus grandes dimensions et des moteurs nouvellement conçus. Retour aux versions Choisissez la finition Renault Twingo II 2013 de votre choix... FinitionEnergieBoite FinitionEnergieBoite Twingo II 16V 75 DYNAMIQUE BVR Essence Automatique Essence Automatique Twingo II 75 INITIALE BVR Essence Automatique Essence Automatique Twingo II LEV 16V 75 DYNAMIQUE BVR5 EURO5 ECO2 Essence Automatique Essence Automatique Twingo II LEV 16V 75 EXPRESSION ECO2 Essence Manuelle Essence Manuelle Twingo II LEV 16V 75 INTENS BVR5 ECO2 EURO5 Essence Automatique Essence Automatique Twingo II LEV 16V 75 INTENS ECO2 Essence Manuelle Essence Manuelle Twingo II LEV 16V 75 LIFE ECO2 Essence Manuelle Essence Manuelle Twingo II LEV 16V 75 LIMITED ECO2 Essence Manuelle Essence Manuelle Twingo II LEV 16V 75 MAUBOUSSIN ECO2 Essence Manuelle Essence Manuelle Twingo II LEV 16V 75 PEPITE ECO2 Essence Manuelle Essence Manuelle Twingo II LEV 16V 75 PURPLE ECO2 Essence Manuelle Essence Manuelle Twingo II LEV 16V 75 ZEN ECO2 EURO5 Essence Manuelle Essence Manuelle Twingo II LEV 75 ACCES ECO2 Essence Manuelle Essence Manuelle Twingo II LEV 75 AUTHENTIQUE ECO2 Essence Manuelle Essence Manuelle Twingo II LEV 75 DYNAMIQUE ECO2 Essence Manuelle Essence Manuelle Twingo II LEV 75 INITIALE ECO2 Essence Manuelle Essence Manuelle Twingo II LEV 75 INTENS ECO2 EURO5 Essence Manuelle Essence Manuelle Twingo II LEV 75 LIFE ECO2 EURO5 Essence Manuelle Essence Manuelle Twingo II TCE 100 GORDINI Essence Manuelle Essence Manuelle Twingo II DCI 75 AUTHENTIQUE ECO2 Diesel Manuelle Diesel Manuelle Twingo II DCI 75 DYNAMIQUE ECO2 Diesel Manuelle Diesel Manuelle Twingo II DCI 75 EXPRESSION ECO2 Diesel Manuelle Diesel Manuelle Twingo II DCI 75 FAP LIFE ECO2 EURO5 Diesel Manuelle Diesel Manuelle Twingo II DCI 75 LIMITED ECO2 Diesel Manuelle Diesel Manuelle Twingo II DCI 75 MAUBOUSSIN ECO2 Diesel Manuelle Diesel Manuelle Twingo II DCI 75 PURPLE ECO2 Diesel Manuelle Diesel Manuelle Twingo II DCI 75 ZEN ECO2 EURO5 Diesel Manuelle Diesel Manuelle Twingo II DCI 85 DYNAMIQUE ECO2 Diesel Manuelle Diesel Manuelle Twingo II DCI 85 DYNAMIQUE EURO5 ECO2 Diesel Manuelle Diesel Manuelle Twingo II DCI 85 GORDINI ECO2 Diesel Manuelle Diesel Manuelle Twingo II DCI 85 INITIALE ECO2 Diesel Manuelle Diesel Manuelle Twingo II DCI 85 INTENS ECO2 EURO5 Diesel Manuelle Diesel Manuelle Twingo II 133 RS Essence Manuelle Essence Manuelle Twingo II 133 RS GORDINI Essence Manuelle Essence Manuelle Twingo II DCI 75 FAP AUTHENTIQUE ECO2 EURO5 Diesel Manuelle Diesel Manuelle

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